Дневник для всевозможностей

Занесло меня в минувшие выходные по семейным, так сказать, обстоятельствам в Ковров. За пару дней до поездки поискала в Интернете достопримечательности города и решила, что смотреть мне там по большому счету нечего. Да и в планах было только переночевать и с утра пораньше уехать. И вот скинув вещи в гостиницу, чтобы скоротать вечер пошли мы гулять по ближайшей улице - улице имени пламенного героя-революционера из Коврова, убитого черносотенцами, Николая Самуиловича Абельмана. В Москве, совсем недалеко от нас есть Абельмановка - площадь Абельмановской заставы и Абельмановская улица. Никогда не думала, что названы они в честь председателя Ковровского совета депутатов, убитого в том районе. А вот как оказалось!
По улице Абельмана вдоль ограды городского сада (он же парк Экскаваторостроителей) мы дошли до пересечения с улицей другого, более известного революционера, Свердлова. Здесь на площади Свободы перед входом в городской сад

предсказуемо стоит памятник Ленину.

А с другой стороны улицы...
( Collapse )

О стенах Иерусалима говорить можно долго. Очень долго. Даже если не касаться старых стен города, ну скажем недавно раскопанной широкой стены, а остановиться только на ныне стоящих. От фундамента до зубцов там так много всего интересного можно найти! Но я ограничюсь только тем, что можно увидеть со стены. Да и то не со всей, а с ее северной части и половинок восточной и западной частей. И все равно рассказ придется разбить на несколько больших частей.
Итак, в один из наших приездов в Израиль мы решили подняться и прогуляться по стене Иерусалима. К тому времени мы достаточно находились по Старому городу и вполне могли в нем ориентироваться. А значит уже было бы интересно посмотреть на город сверху и узнать знакомые места. Обойти весь Старый город по стене вокруг нельзя. На западе стена разрывается проломом между Яффскими воротами и Башней Давида. На востоке - Храмовой горой. Мы выбрали "северный" маршрут от Яффских до Львиных ворот.  После непродолжительных поисков нашли кассу, купили билеты и поднялись на Яффские ворота.
Вид с Яффских ворот на улицу Омара Бен эль-Хатаба, идущую вглубь Старого города.

( Collapse )

Начну сухопутный рассказ о Суоменлинне с этого острова. Сухопутный потому, что если дойдут руки, как-нибудь потом покажу, как выглядят берега Суоменлинны с воды. Именно сюда на Большой Черный остров нас доставил паромчик, курсирующий между Суоменлинной и площадью Кауппатори.
Еще раз посмотрим на макет этого острова.

Пристань расположена в изломе "правого" берега. Высадившись на берег мы прошли под башней казематированной казармы, построенной в "русский" период крепости, а именно в 1868-1870 годах.

На макете этой казармы нет, а расположена она как раз за пристанью.
Через главные ворота попадаем внутрь крепости.

( Collapse )

Примерно в 110 км севернее Хельсинки есть городок Парола. А в этом городке - танковый музей. Его русскоязычный сайт с недавнего времени почему-то не работает (С сайтом www.panssarimuseo.fi все в порядке) Поэтому вкратце, как туда доехать. Мы добирались из Хельсинки на электричке (которая commuter train R до Тампере). Вернее на ее половине. Электричка состоит из двух сцепленных поездов. Сначала она идет как поезд H, в Рийхимяки поезда расцепляют и до Тампере идет только передняя половина. Впрочем, если вы сядете в хвостовую часть, кондуктор при проверке билетов подскажет, что в Рийхимяки во время длинной остановки нужно будет пересесть вперед. 110 км электричка проходит примерно за час-двадцать со средней скоростью 120 км/ч, иногда разгоняясь и до 145. Это быстрее, тише и мягче скорого поезда Москва-Хельсинки и уж не в какое сравнение не идет с нашими убоищными электричками. От Москвы до Александрова c 10 промежуточными остановками и одной 10-минутной стоянкой за 1,5 часа слабо? В Пароле надо подняться на мост над ж/д путями и идти налево примерно минут 20-25. Подтверждением правильности маршрута будет через метров 400 проход над большой автомобильной развязкой, где по левую руку внизу стоит танк. Ведь кроме танкового музея, недалеко от города расквартирована финская танковая бригада. От развязки еще минут 15 и справа на насыпи будет виден бронепоезд и указатель.

Перед входом в музей стоит Sherman М4А3. Почти также как и в Бронетанковом музее в Латруне, только не так высоко.

( Collapse )

Почему-то в зарубежных источниках эти две ракеты объединили под одним обозначением - SS-1 Scud. Правда, с разными индексами - А и В. На самом деле разница между ракетами принципиальная, хотя внешне они действительно похожи.
Итак Scud A, или по-русски Р-11 (8А61)

( Collapse )
Scud-B - Р-17

( Collapse )

Продолжаем наш экскурс по загородной базе МГТУ им. Баумана в Орево.
Р-2, она же 8Ж38, еще не бабочка, но уже и не гусеница. Хотя в ней еще осталось  наследство от Р-1 и Фау-2, некоторые конструктивные решения были применены впервые и присутствуют и в современных ракетах. Хотя тогда, в начале ракетной эры, многое было впервые. В 1948 году начали проектирование Р-2, и в том же году в МВТУ им. Баумана была основана первая "ракетная" кафедра - М1.

( Collapse )
Еще оттуда же: Р-7

В 50-х годах прошлого века один из ведущих экспертов по затоновушим военным корабля Швеции Андерс Франсен, изучив в архивах документы, касающиеся гибели "Васы", определил приблизительно его местоахождение и стал методично прочесывать бухту на лодке с лотом и кошкой. После нескольких лет работ (или хобби), 25 августа 1956 года его лот-пробоотборник был поднят на поверхность с кусочком почерневшего дуба. Спустя несколько дней водолаз Петр Эдвин Фельтинг опустился под воду и сообщил, что нашел борт корабля с пушечными портами в два ряда. "Васа" вновь был найден и Франсен с Фельтингом приложили все свои силы, чтобы организовать подъем корабля. После того как  невероятные проекты типа заморозки "Васы" и подъема вместе со льдом и ли наполнения судна шариками для пинг-понга были отставлены, за дело взялись профессионалы. Шведская спасательная компания "Нептун" обещала поднять корабль бесплатно. Но тем не менее по стране была объявлена кампания "Спасите "Васу" по сбору денег.
Осенью 1957 года водолазы стали промывать под днищем корабля, весившего больше тысячи тонн, шесть тоннелей, чтобы подвести под него тросы. Через два года эти работы были закончены, тросы были проложены под кораблем и закреплены на подтопленных понтонах.

( Collapse )

Ну уж если мы затронули подводную тему и не ушли с Юргордена, самое время заглянуть в самый интересный, пожалуй, музей Стокгольма - музей "Васы". Не одного из шведских королей Густава Васы, а корабля, названного его именем. "Васа" был построен в 1628 году и в свое первое плавание затонул, пройдя всего 1300 м. Спустя 333 года он был найден на дне гавани Стокгольма, поднят, законсервирован и выставлен в музее, как единственный в мире сохранившейся корабль XVII века.
Но обо всем по порядку. В 1625 году король Густав II Адольф заказал голладскому корабельному мастеру Хенрику Хюбертссону постройку корабля, который должен был стать флагманом шведского флота. Король лично утвердил размеры и вооружение корабля. На постройку "Васы" пошло более 1000 отборных дубов. Отборных в том смысле, что для изготовления деталей корабля подбирались деревья определенной формы. В эти годы по всей Швеции было введено наказание за вырубку дубов. В первый раз срубившему дуб грозил штраф в 40 крон. Во второй - 80. В третий - смертная казнь. Осенью 1627 года на верфи на Блазиехольмене "Васа" был спущен на воду.
Это модель корабля в масштабе 1:10 дает лишь слабое представление о величии "Васы".

( Collapse )

Немного не доезжая до Кинерета на 717-й дороге находится крепость Бельвуар (тоже национальный парк, поэтому единый билет действует и здесь). Крепость стоит примерно на 500 метров выше Иорданской долины (и метров на 300 выше уровня моря) и дорога на нее весьма крута. Во всяком случае когда мы туда быстро взъехали, от перепада высот мне несколько поплохело (ну еще наверное наложилась беременность Анютой), чем крайне испугала нашего гида.
Зато какой оттуда открывается вид! За это крепость и получила свое европейское название Belvoir.

Прямо как в детском стишке: "А из нашего окна Иордания видна, а из вашего окошка только Сирии немножко". Синие пруды - это еще Израиль, дальше уже Иордания. С северо-восточного угла крепости в хорошую погоду можно в 30 км отсюда увидеть Сирию.
( Collapse )

Чтобы вы не думали, что мы приехали в Сьенфуэгос только чтобы шашлыки есть и флагами махать, расскажу про сам город. Мы по нему тоже погуляли перед отъездом.
( Collapse )